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在大型钢铁企业中，铁钢间的铁水运输方式对整个生产流程的成本、稳定、质量都有非常重要的影响。每个企业的成本、规模、品种、生产组织模式不尽相同，因此在选择铁水运输方式时要充分结合企业自身特点。近年来，在国内新建的大型钢铁联合企业中，铁水运输方式呈现了多样化的发展趋势：如首钢京唐的铁水罐标准铁路运输方式、重钢的铁水罐宽轨台车运输方式、兴澄特钢的铁水罐汽车运输方式。这些铁水运输方式都有一个共同的特点，就是采用铁水罐作为铁水的运输容器，又称“一包到底”方式。其目的就是提高铁水的运输效率，减少铁水运输过程温降，降低铁水运输成本。但是，目前这种运输方式的可靠性和适应性仍存在一定问题，应继续进行改进和完善。 目前铁水运输的主要方式 罐标准铁路运输方式。罐具有容量大、保温性能好、重心低、性高等特点，可作为铁钢界面间的缓冲环节，对炼铁和炼钢起着衔接-匹配、协调-缓冲的作用，目前在大型钢铁企业中得到广泛应用。罐运输铁水到炼钢车间后，须进行一次倒罐作业，将罐中的铁水倒入铁水罐中，然后再由行车将铁水罐中的铁水兑入转炉。目前，国内采用这种方式的大型钢铁企业有宝钢(300吨)、鞍钢(250吨)、武钢三炼钢(250吨)、首钢迁安(250吨)、马钢四钢轧(300吨)、邯钢新区(250吨)等。 铁水罐运输方式。该方式采用铁水罐作为铁水从高炉到炼钢的运输和储存容器，从高炉出铁场受铁开始至炼钢铁水兑入转炉终止，全过程采用一个铁水罐，减少了罐运输流程中的铁水倒罐环节。目前，铁水罐运输方式主要分为以下几种：，铁水罐标准铁路运输方式。以铁水罐作为铁水运输容器，采用这种运输方式的大型钢铁企业有首钢京唐(300吨)、沙钢(180吨)、日本JFE福山(250吨)。第二，铁水罐宽轨台车运输方式。以铁水罐作为铁水运输容器，采用炼铁和炼钢紧邻布置，铁水罐从高炉受铁后到炼钢的运输采用台车 行车的过渡方式。目前采用这种运输方式的大型钢铁企业有重钢(250吨)、新钢(150吨)、中国台湾“中钢中龙”(240吨)。第三，铁水罐汽车运输方式。该方式采用铁水罐作为铁水运输容器，铁水罐从高炉受铁后到炼钢采用汽车运输。该方式不受铁路转弯半径和交叉等的限制，总图布置上自由度较大。目前，国内主要是使用小容量铁水罐的钢厂采用，如江阴兴澄特钢(100吨)。 现有铁水运输方式比较 主要从运输效率、铁水温降、各工序适应性、配罐制度、可靠性等方面对不同运输方案进行综合比较。 不同运输方式温降比较。运输温降是指铁水从高炉出铁到铁水预处理前的温降。决定铁水温降的因素主要是运输周转率和运输容器，周转率是指同一个罐在1天内运送铁水的次数。在运输容器相同的情况下，周转率的提高可大幅减少铁水温降;在周转率相同的情况下，罐运输的温降要小于铁水罐运输温降。 首先是运输周转率对温降的影响。为了进一步证实周转率的提高对铁水温降的影响，宝钢股份进行了罐周转率对铁水温降影响的试验。试验充分证明，随着周转率的提高，铁水运输温降逐渐减小。 其次是装入量对温降的影响。根据宝钢对混铁车运输过程中铁水温降的测定，铁水量每增加10吨，铁水温降平均减小3.94K(减小的幅度随铁水量的增加而减缓)。日本川崎制铁千叶厂将罐进行扩容，铁水装入量从250吨提高到340吨，铁水运输过程温降减少25K，即铁水装入量每增加10吨，温降减少2.78K。 再次是倒罐作业对温降的影响。采用罐运输方式，要在炼钢工序进行一次倒罐作业，将罐中的铁水倒入铁水罐中。根据在宝钢一炼钢厂和二炼钢厂的实测表明，罐在10分钟内向铁水罐倒铁280吨左右，温降为15K~20K。而采用铁水罐运输方式则不用进行此项作业，相对罐运输方式，可节约铁水温降15K~20K。 不同运输方式对高炉的影响。 ，对出铁温降的影响。罐空罐保温性能好，在相同的空罐时间下出铁时内衬温度高，出铁温降比铁水罐小。 第二，对铁水装入量控制精度的影响。由于不同钢种的铁水比不同，即每炉钢铁水量的需求不同。在罐运输方式下，兑入转炉的铁水量在倒罐站内可控制;在铁水罐运输方式下，根据笔者对国内几家采用铁水罐运输厂家的考察，全部按照固定铁水量±1吨进行称量控制，准确率可达到90%以上，但这种模式要求铁水比必须固定，对钢种复杂并要求精益管理的钢厂来讲，该方式适应性较差。 第三，对高炉出铁配罐制度的影响。采用罐铁路运输配罐时间较充足，而采用铁水罐宽轨台车和汽车运输配罐时间较紧张，但也均能满足要求。 第四，对铁水成分波动的影响。采用罐运输，当高炉铁水成分出现异常波动时，可通过罐在不同高炉间调配，也可通过罐在倒罐间倒罐时调配;采用铁水罐运输，由于取消了倒罐环节，使调配的组织难度相对较大。 第五，对高炉快速大修的影响。采用罐运输的总图布置与采用铁水罐运输的总图布置有很大差异。采用罐运输可实现高炉的快速大修，而采用铁水罐运输时，要实现快速大修则必须拆除部分厂房设施。 不同运输方式对运输组织的影响。首先是对运输作业的影响。罐和铁水罐采用铁路运输时，均可进行单罐或多罐运输，并且都是可靠的。但铁水罐采用台车运输时，面临环节多、机动性差的问题。其次是铁水的缓冲能力的影响。罐作为运输容器的一大优势就是可作为铁水的良好储存容器。当炼钢检修时，可长时间存放高炉铁水，长存放时间达到16个小时;而铁水罐由于保温性能相对于罐较差，储存铁水时间相对较短。总体而言，铁水罐运输方式的铁水缓冲能力要弱于罐运输方式。 不同运输方式对环境的影响。，对倒罐的影响。采用罐运输需要在炼钢倒罐间进行倒罐作业，会产生较大的烟尘，须配置除尘设施;而采用铁水罐运输，则不须设置倒罐环节，铁水罐运输铁水到炼钢后经过铁水预处理可直接进炉。第二，对雨天作业的影响。罐罐口小，不受雨天影响;铁水罐罐口大，采用铁路运输时，须进行加盖处理。采用台车运输时，整个运输过程都在厂房内进行，不受环境影响。采用汽车运输时，须加盖或者在运输通道设置有顶棚的通廊。 罐运输方式效果或更佳 综合以上分析，笔者认为，从生产运行角度看，对于大型钢铁企业，特别是拥有两座以上大型高炉的钢厂，采用罐运输方式对生产组织、温度变化、成分波动以及铁量精度的调节适应性可能会更好。同时，笔者还建议应尽可能采用大型的罐，缩短铁钢间运输距离，提高罐周转率，从而减少铁水运输过程温降，提高铁水入转炉的温度，降低成本，保障，终增强企业的整体竞争力。
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世界各地铁矿石公司简介 1、巴西铁矿石公司： 巴西淡水河谷公司：巴西铁矿砂资源极为丰富，占全球总储量6.5%，为世界富铁矿生产大国。巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界大铁矿石生产和出口商，也是美洲大陆的采矿业公司，被誉为巴西“皇冠上的宝石”和“亚马逊地区的引擎”。公司成立于1942年6月1日，现在，淡水河谷铁矿石产量占巴西全国总产量的80%。其铁矿资源集中在“铁四角”地区和巴西北部的巴拉州，拥有挺博佩贝铁矿、卡潘尼马铁矿、卡拉加斯铁矿等，保有铁矿储量约40亿吨，其主要矿产可维持开采近400年。 2、澳大利亚进口矿石： 1）、必和必拓公司：必和必拓由两家巨型矿业公司合并而成，现在已经是全球的采矿业公司，世界第二大铁矿石生产商和出口商。其中，BHP公司成立于1885年，总部设在墨尔本，是澳大利亚历史悠久、规模庞大的公司之一。比利登是国际采矿业的先驱，曾经以不断创新和集约式运营方式而闻名。2001年，两家公司合并组成BHP BILLITON矿业集团，BHP持股58％，比利登持股42％。该公司在全球20个开展业务，主要产品有铁矿石、煤、铜、铝、镍、石油，液化天然气、镁、钻石等。必和必拓在澳大利亚、伦敦和纽约的股票交易所上市。必和必拓公司的矿山位于皮尔巴拉地区，主要有：纽曼（Newman）、扬迪（Yandi）和戈德沃斯（Goldwordhy）。 2）、力拓矿业公司：是当前全球第三大的铁矿石生产商和出口商，成立于1873年的西班牙，RioTinto是西班牙文，意为黄色的河流。1954年，公司出售了大部分西班牙业务。1962年至1997年，该公司兼并了数家全球有影响力的矿业公司，并在2000年成功收购了澳大利亚北方矿业公司，成为在勘探、开采和加工矿产资源方面的全球佼佼者。目前该公司总部在英国，澳大利亚总部设于墨尔本。力拓旗下的哈默斯利公司在皮尔巴拉地区主要矿山有汤姆普赖斯铁矿、帕拉布杜铁矿、恰那铁矿、马兰杜铁矿。 3）、FMG集团（Fortescue Metals Group Ltd）是澳大利亚第三大铁矿石出口商，公司成立于2003年。在澳洲皮尔巴拉地区拥有探矿领地，在其50000平方公里总面积15%不到的地域发现并拥有45亿吨铁矿石资源，其中11亿吨达到储量标准。FMG公司项目一期工程年产5500万吨，并会按市场需求进行扩产。一期工程产量及扩建工程的5000万吨/年的产量已签订长协。 4)、阿特拉斯铁矿石公司(澳大利亚Atlas Iron Ltd.)是澳大利亚第四大铁矿石出口商，主要铁矿石储备于皮尔巴拉矿山北部地区，2011年底矿石储备20.47亿吨，预计2012年产量在达900万吨，2013年将铁矿石年产量至1200万吨，到2015年提至1500万吨，随着Hedlang港Atlas Iron公司新的泊位于2015年建成，2017年公司计划产量至4600万吨。 5)、澳洲私人公司KMG：拥有着距离中国近的西澳矿山，紧邻西澳北的港口。矿山预计两年内产矿6700万吨，其中主要以59%的低品位粗粉为主，杂质含量：Si8%，Al3%，P0.08%，S0.03%。2011年4月开始出矿以来共产矿150万吨，目的地以中国为主。目前矿山寿命为6年。KMG在港口有专有的基础设施，KMG矿山位于澳大利亚珀斯，年产能150万吨，为58%品位的赤铁矿。该公司洽谈的长协销售协议不同于以往的年度价格和现行的月度价格，而是在参考普氏指数的月度定价的基础上，每个月给予客户一定幅度的优惠。 3、印度铁矿石： 1）、库德雷美克铁矿有限公司：矿山位于卡纳塔克邦，距曼加洛尔港67公里，矿山 探明铁矿储量7亿吨，矿石类型为磁-赤铁矿，平均品位Tfe为38.6%，矿山规模2060万吨，可年产含Tfe为66.5-67%铁精矿750万吨，由一条66.8公里的管道把精矿输送到曼加洛尔港。其在港口合资建有球团厂，规模为300万吨/年。 2）、拜拉迪尔铁矿：其矿山位于中央邦南部的巴斯塔尔县，估计储量30亿吨，其中含铁达65%的矿石6亿吨。该矿山采矿综合生产能力为1100万吨/年，除供国内钢铁企业使用外，约400多万吨经维扎加帕特南港出口。 3）、多里玛兰铁矿：该矿山位于卡纳塔克邦的贝拉里地区，探明储量1.55亿吨，平均品位Tfe为64.5%。该矿石类型为赤铁矿-针铁矿-褐铁矿，采选能力400万吨/年，矿石运到560公里处的马德拉斯港出口。 4）、果阿地区：果阿地区铁矿分布厂、矿床规模小、含铁品位高，属赤铁矿，烧结性能较好，该地区矿业基本是小型机械化或人工开采，生产矿点较多，目前在果阿矿区至少有80家矿山正在开采。年产50万-200万吨的矿山有丹普、萨尔戈卡、图道等铁矿。该地区铁矿石出口量保持在1100万-1300万吨的水平，约占印度铁矿石出口量的三分之一。 5）、奇里亚铁矿：其位于比哈尔邦的辛格布姆县，铁矿储量19.7亿吨，含铁品位Tfe为62%-63%，矿石类型为炅铁矿。该矿没有大规模开采，产品供国内使用，矿山具有增产潜力，可增加商品矿出口。 五、有害元素的影响 有害元素通常指硫（S）、磷（P）、钾（K）、钠（Na）、铅（Pb）、Zn（锌）、As（砷）、Cu。通常高炉冶炼对铁矿石要求如下： 1）、Pb＜0.1%、Zn＜0.1%、As＜0.07%、Cu＜0.2%、K2O+Na2O≤0.25%。 2）、硫（S）：硫对钢材是为有害的成份，它使钢材产生“热脆性”。铁矿石中硫含量高，高炉脱硫成本增大，所以入炉铁矿石含硫愈少愈好。 3）、磷（P）：磷对钢材来说也是常见有害元素之一，它使钢材产生“冷脆性”。铁矿石中的磷，在高炉冶炼时进入生铁，烧结也不能脱磷，控制生铁含磷量主要是靠控制铁矿石含磷量。脱磷只能通过炼钢来进行，增加了炼钢的脱磷成本。因此，铁矿石含磷越低越好。 4）、碱金属：碱金属主要有钾和钠。钾、钠对高炉的影响不是正比例性质，高炉本身有一定的排碱能力，碱金属在控制范围内对高炉影响不大。但是入炉铁矿石碱金属含量太多，超过高炉排碱能力，就会形成碱金属富集，导致高炉中上部炉料碱金属含量大大超过入炉料原始水平。铁矿石含有较多的碱金属极易造成软化温度降低，软熔带上移，不利于发展间接还原，造成焦比升高。球团含有碱金属会造成球团异常膨胀引起严重粉化，恶化料柱透气性。碱金属对焦炭性能破坏也很严重。另外，高炉中上部碱金属化合物黏附在炉墙上，促使炉墙结厚、结瘤并破坏砖衬。因此，铁矿石含碱金属越低越好。 5）、铅（Pb）：铅在高炉中几乎全部被还原，由于密度高达11.34t∕m3，故沉于死铁层之下，易破坏炉底砖缝，有可能会造成炉底烧穿。 6）、锌（Zn）：锌很容易气化，锌蒸汽容易进入砖缝，氧化成为ZnO后膨胀，破坏炉身上部耐火砖衬。 7）、砷（As）：砷对钢材来说也是有害元素之一，它使钢材产生冷脆性，使得钢材焊接性能变差。铁矿石中砷基本还原进入生铁，影响生铁质量。此外砷在烧结过程中挥发，对环境影响较大。 8）、铜（Cu）：铜会使钢材“热脆”，钢材不易轧制和焊接。少量铜能改善钢的耐蚀性。在高炉冶炼中，铜全部还原进入生铁中。 9）、钛(钛)：能改善钢的耐磨性和耐腐蚀性。但在高炉冶炼时，会使炉渣性质变坏，约有90%的钛进入炉渣。钛含量低时对炉渣及冶炼过程影响不大，含量高时，会使炉渣变稠，流动性差，对冶炼过程影响很大，而且易结炉瘤。钛有护炉作用，不少高炉专门买钛矿加入高炉护炉。 六、全球铁矿石四大指数简介 在国际市场上有影响力的铁矿石现货指数主要有四个，一是普氏能源资讯(Platts)的普氏指数，二是环球钢讯(SBB)的TSI指数，三是金属导报(MB)的MBIO指数,四是中国铁矿石价格指数。由于四个指数的编制方法不同，报价也就不尽相同，甚至趋势方向也不一样。 普氏指数是将矿山、贸易商、钢厂、货运商、金融机构等作为询价对象，每天普氏的编辑人员都会与他们联系，询问当天的交易情况和对价格怎么看，终选出被认为在当天有竞争力的价格作为“评估价格”。 TSI指数则更加重视每天的实际成交价格，钢厂、矿山和贸易商都是他们的询价对象，并且占比基本三三制，他们每天将实际成交价格上传，TSI的分析师通过整理计算和给予钢厂、矿山和贸易商同样的权重，终归纳成两种品位(62%和58%)的进口铁矿石到天津港的到岸价。 MBIO指数则是以中国青岛港(CFR)62%品位铁矿石为基准，将所有56%～68%品位铁矿石折合为62%品位。
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